Information

Die zum Radwechsel benötigten Werkzeuge und Fette sind nicht im serienmäßigen Lieferumfang des Fahrzeugs enthalten, z. B. Wagenheber, Drehmomentschlüssel, Alupaste.

Information

Die Reifengrößen oder Rädergrößen der beiden Achsen sind unterschiedlich.

Bei der Demontage der Räder an jedem Rad Laufrichtung und Position kennzeichnen. Die Montage entsprechend dieser Kennzeichnung durchführen.

• Zum Lösen und Befestigen der Zentralschraube ausschließlich die Original-Stecknuss verwenden.

• Stecknuss für Pannenfall immer im Gepäckraum aufbewahren.

1. Verschlussdeckel vorsichtig mit Hilfswerkzeug A (Abb. 2) aus seinem Sitz hebeln. Hierzu Metallzunge des Hilfswerkzeugs tief in die Öffnungsnut B (Abb. 2) an der Zentralschraube einführen und Hilfswerkzeug mehr als 90° zurückschwenken.

1. P-Taste drücken.

2. Betriebsbereitschaft ausschalten.

3. Fahrzeug gegen Wegrollen sichern, z. B. durch Keile an den Rädern der diagonal gegenüberliegenden Seite.

4. Fahrzeug nur an den vorgeschriebenen Aufnahmepunkten anheben.

   Kapitel „Wagenheber und Hebebühne“ beachten.

5. 

   Fahrzeug so weit anheben, bis das Rad vollständig vom Boden abhebt. Fahrzeug bis zum Ende der Montage nicht mehr ablassen.

1. 

   Sicherstellen, dass der Sicherungsbolzen B (Abb. 4) freigängig ist.

   Wenn der Sicherungsbolzen B (Abb. 4) nach langer Nutzungsdauer klemmt, mit geeignetem Hilfswerkzeug A (Abb. 4) lösen, z. B. mit einem dünnen Rundstab oder mit leichtem Gummihammerschlag.

2. 

   Stecknuss ansetzen und gegen einen geringen Widerstand aufstecken.

   Stecknuss rastet hörbar ein. Dadurch wird die Verliersicherung der Zentralschraube geöffnet.

3. 

   WARNUNG

   Verletzungsgefahr durch mangelhaft aufgesteckte Stecknuss!

   Für das Lösen der Zentralschraube ist ein sehr hohes Lösemoment erforderlich. Das Lösemoment kann deutlich größer als das Anziehdrehmoment sein. Das Lösen der Schraube kann ruckartig beginnen.

   • Auf ausreichenden Freiraum für den Werkzeughebel und Abstand zu Personen und Fahrzeugteilen achten.

   • Beim Lösen der Zentralschraube darauf achten, dass die Stecknuss vollständig aufgeschoben bleibt und nicht abgleitet.

   Drehmomentschlüssel oder einen langen Hebel (ideale Länge 1,2 m – 1,5 m) mit 1“-Vierkantanschluss in die Stecknuss einführen.

4. Rad durch eine zweite Person mit dem Bremspedal kräftig abbremsen. Die Drehkräfte können von der Parkbremse oder dem Getriebe nicht alleine gehalten werden.

5. 

   HINWEIS

   Beschädigungsgefahr! Das Öffnen des Zentralverschlusses mit unvollständig aufgeschobener Stecknuss kann die Verliersicherung beschädigen.

   • Beim Lösen der Zentralschraube darauf achten, dass die Stecknuss vollständig aufgesteckt bleibt und nicht abgleitet.

   • Drehrichtung beachten.

   • Lenkrad beim Lösen der Vorderräder gut festhalten.

   

   Zentralschraube mit hoher Kraft lösen und anschließend vollständig herausdrehen. Dabei muss die Stecknuss bis zuletzt vollständig aufgeschoben bleiben.

6. Zentralschraube mit der Sichtseite nach oben ablegen, geschützt vor z. B. Wasser, Staub, Schmutz.

7. 

   HINWEIS

   Beschädigungsgefahr an Bremsscheiben bei Fahrzeugen mit Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)!

   • Rad beim Abnehmen nicht auf der PCCB Bremsscheibe aufsetzen.

   • Montagehilfe aus dem Notradumfang verwenden.

   • Zweite Person: Darauf achten, dass das Rad vor Abnahme nicht abrutscht.

   Rad vorsichtig abnehmen.

• 911 Turbo S Modelle (ausstattungsabhängig)

• Montage der Hinterräder immer mit Zentrierhülse durchführen.

1. 

   Prüfen, ob sich der Konusring A (Abb. 8) in der Zentralschraube ohne großen Widerstand oder Ruckeln verdrehen lässt. Wenn ein Drehen fast unmöglich ist, Zentralschraube innen neu fetten. Eine qualifizierte Fachwerkstatt aufsuchen. Porsche empfiehlt einen Porsche Partner.

2. 

   Prüfen, ob sich die Verliersicherung B (Abb. 9) im Uhrzeigersinn drehen lässt. Die Verliersicherung muss dabei wie ein Tresorverschluss klicken.

   Die Verliersicherung B (Abb. 9) darf sich nicht entgegen dem Uhrzeigersinn drehen lassen.

3. 

   WARNUNG

   Unfallgefahr durch beschädigte Zentralschraube!

   Unregelmäßiges Klicken, verzögertes Sperren, Überspringen oder Klemmen weisen auf einen Schaden an der Verliersicherung hin.

   • Nie eine beschädigte Zentralverschlussschraube verwenden.

   

   Sicherungsbolzen C (Abb. 10) ungefähr 1 cm in die Schraube drücken. Beim Loslassen muss der Bolzen wieder zurückschnappen. Klemmen weist auf eine Beschädigung der Verliersicherung hin. Die Zentralschraube und Verliersicherung keinesfalls verwenden.

1. 

   Altes Fett und Schmutz an konischer Fläche A (Abb. 11) im Rad sowie an vorderer Außenseite B (Abb. 11) der Radnabe abwischen. Anschließend sehr dünn mit Alupaste fetten.

   Verschraubung gleitet besser in ihren Sitz.

2. Information

   Ausschließlich von Porsche freigegebenes Aluminiumfett verwenden.

   Das Gewinde C (Abb. 11) in der Radnabe muss gut gefettet sein. Dazu bei jeder Verschraubung mit Aluminiumfett nachfetten. Altes Fett nicht entfernen. Alle weiteren Teile und Anlageflächen müssen fettfrei sein.

3. 

   Rad vorsichtig und ohne Verkanten auf die Radnabe stecken. Rad durch leichtes Drehen in die Radmitnehmer einfädeln (Abb. 12) und gegen die Bremsscheibe schieben.

4. 

   Zentralschraube in die Radnabe stecken und von Hand einschrauben.

5. 

   Stecknuss ansetzen und gegen einen geringen Widerstand aufstecken.

   Stecknuss rastet hörbar ein. Dadurch wird die Verliersicherung der Zentralschraube geöffnet.

6. Drehmomentschlüssel mit 1“-Vierkantanschluss in die Stecknuss einführen.

7. Rad durch eine zweite Person mit dem Bremspedal kräftig abbremsen. Die Drehkräfte können von der Parkbremse oder dem Getriebe nicht allein gehalten werden.

   Lenkrad beim Befestigen der Vorderräder gut festhalten.

8. 

   Zentralschraube mit 600 Nm anziehen.

9. 

   Wenn Radnabe, Bremsscheibe, Radbolzen, Rad oder Zentralschraube durch Neuteile ersetzt werden, muss die Zentralschraube 2-mal angezogen werden:

   • Zentralschraube mit 600 Nm anziehen.

   • Zentralschraube wieder um 1/4 Umdrehung lösen.

   • Zentralschraube erneut mit 600 Nm anziehen.

10. 

    Sicherstellen, dass sich der Sicherungsbolzen A (Abb. 17) vorn an der Fase der Verzahnung befindet.

11. Fahrzeug ganz ablassen.

12. Information

    Ein Nachziehen der Zentralschraube nach z. B. 50 km ist nicht erforderlich.

    Gummiring des Verschlussdeckels leicht fetten. Dadurch werden die Montage und spätere Demontage erleichtert.

13. 

    HINWEIS

    Beschädigungsgefahr durch fehlenden Verschlussdeckel!

    Wenn der Verschlussdeckel an der Zentralschraube fehlt, dringen Wasser und Schmutz ein und beeinträchtigen die Funktion der Verliersicherung.

    • Nur mit Verschlussdeckel fahren.

    

    Verschlussdeckel in der Zentralschraube so ansetzen, dass die Positionsnase auf die Schraubennut zeigt und den Deckel in seinen Sitz drücken.

14. Einstellungen des Reifendruckkontrollsystems (RDK) aktualisieren.

1. Radwechsel durchführen.

   Radwechsel mit Zentralverschluss

2. 

   Zentralschraube mit einem langen Hebel mit hoher Kraft anziehen und wieder 1/4 Umdrehung lösen.

3. 

   Zentralschraube mit einem geeigneten Drehmomentschlüssel mit 100 Nm anziehen.

4. 

   Auf der Zentralschraube befinden sich die Markierungen 100 Nm und STOP.

   Auf dem Rad gegenüber der Markierung 100 Nm mit einem Stift eine Hilfslinie zeichnen.

5. Rad durch eine zweite Person mit dem Bremspedal kräftig abbremsen. Die Drehkräfte können von der Parkbremse oder dem Getriebe nicht alleine gehalten werden.

   Lenkrad beim Befestigen der Vorderräder gut festhalten.

6. 

   Zentralschraube mit dem langen Hebel weiter anziehen, bis die Markierung STOP in Deckung mit der Hilfslinie liegt. Dadurch ist die Schraube ausreichend angezogen.

7. Arbeitsschritte zum Prüfen des Sicherungsbolzens (Abb. 17) und zum Montieren des Verschlussdeckels (Abb. 18) durchführen.

8. Zentralschraube umgehend in einer qualifizierten Fachwerkstatt nochmals lösen und mittels geeignetem Drehmomentschlüssel wieder auf das vorgeschriebene Anziehdrehmoment von 600 Nm anziehen lassen. Porsche empfiehlt einen Porsche Partner.

1. Anziehdrehmoment der Zentralschrauben vor, ggf. während und nach dem Rundstreckenbetrieb prüfen.

2. Bei einem Radwechsel mit Zentralverschluss die beschriebene Vorgehensweise exakt einhalten. Kapitel „Radwechsel mit Zentralverschluss sachgemäß durchführen“ beachten.

3. Die hohen Temperaturenbedingen einen schnelleren Fettverschleiß. Beschriebene Nachfettungen (Abb. 11) bei jedem Radwechsel vornehmen. Alternativ einen zweiten, gefetteten Schraubensatz bereithalten.

4. Nie mit defekter Verliersicherung fahren.

5. Räder nie mit der Notfallbefestigung anziehen.

6. Nach jedem Rundstreckenbetrieb sämtliche Bauteile des Zentralverschlusses wie Zentralschraube, Verliersicherung, Rad, Radnabe, Radmitnehmer und Bremsscheibe auf Verschleiß und Schäden prüfen und bei zweifelhaftem Zustand ersetzen.

7. In einem durch Porsche vorgegebenen Intervall die hoch belasteten Achsbauteile erneuern. Vor Fahrten auf Rundstrecken nach den aktuellen Vorgaben erkundigen. Porsche empfiehlt einen Porsche Partner.

8. Weitere Teile wie Kugelgelenke, Gummilager etc., deren Verschleiß sich z. B. in einem veränderten Fahrverhalten äußert, unverzüglich prüfen und bei zweifelhaftem Zustand ersetzen.